« Full Windsor » sort un garde-boue illustré en édition limitée pour vélo et fixie

 
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Vous connaissez maintenant l’amour que porte fixie love à toute les pièces customisés, nous ne pouvions donc pas laisser passer la collaboration des gardes boue « Full Windsor » avec le talentueux graphiste Alex Fowkes. et au vue du résultat je pense que les pièces vont partir très rapidement.
moi je dis oui pour à l’illustration noir et blanc et à l’inspiration crânes en sucre mexicains et vélos. ils sont dispos ici ils vont partir très vite à mon avis. mais comptez quand même £19.99

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la nouvelle version du garde boue fixie pliable fendor-Bendor

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Pour tous les cyclistes qui ne veulent pas d’un garde boue permanent sur leur vélo (en gros 98% des fixies), mais qui ne sont pas prêt a s’arroser le dos en cas de forte pluie, l’accessoire de Fendor Bendor est vraiment une solution idéale»

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Wit industrie nous présente la version 3 de son garde boue pliable, les designers de WIT on développé un garde boue encore plus compact, en effet il peut désormais se replier à plat pour un transport facile et si il pleut, il se déplie en un tour de main et vient se glisser entre les deux tubes situé sous la selle le cycliste à alors un garde-boue en quelques secondes. Quand la pluie s’arrête, il peut facilement être replié et mis dans la poche arrière d’un maillot d’un jeans ou d’un sac, en attendant la prochaine averse.

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Wit a mis au point la toute première version de l’aile pliante en Janvier 2011, avec environ 4 concurrents directs qui offrent maintenant des produits similaires WIT dit : « Nous étions les premiers, et la concurrence est passionnante. Nous croyons qu’avec la nouvelle version, nous vous proposons la meilleure solution sur le marché ».

On attend un test grandeur nature pour l’instant quelques descriptif du constructeur :

Il est plus universel : il s’adapte à presque tous les freins arrière, grâce a une nouvelle fermeture velcro
- Il est encore plus compact (9,5 x 21 cm) – si rentre dans la poche arrière de maillot cycliste.

- Il est plus rigide en raison de l’utilisation d’une matière plastique légèrement plus épaisse.

- Le montage et le démontage sont très faciles et rapides.

- Le plastique utilisé est 100% recyclé et recyclable.

disponible aux environs de 15 euros www.witindustries.nl

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Magnifique Roues de vélo fixie customisé par Sepra life

 
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Voici un petit bijoux de customisation réalisé par Sepra life cette réalisation mets revenue grâce au poste du jour de Julien Brice qui a partagé sa réalisation de customisation sur notre mur facebook, Une réalisation sympathique qui va peut être vous inspirer… Je n’ai pas beaucoup d’info sur Sepra Life qui n’a pas de site n’y sur la marque kaizen qui répond au abonné absent il n’empêche que la réalisation est superbe sur ces roues à profile haut.roue-customisé-fixie-

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Porte bouteilles (x6) pour vélo et fixie

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Dommage je suis tombé dessus un peu tard le parfait compagnon pour mes bouteilles de rosé, voici un petit accessoire sympathique, pour ne pas trop se charger le dos lors d’une corvée de bouteille au pic nique entre pote. A voir ce que cela donne à l’usage parce que les coups de genoux dans les bouteilles ce n’est pas terrible… Le bon côté des choses c’est qu’avec six compartiments ça laisse de quoi faire.

ICI 69 euros quand même

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comment choisir ses rayons pour sa roue de vélo et fixie ?

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Les rayons varient en longueur car ils doivent être adaptée à la jante et au moyeu, en profil (rond, plat), en poids et en résistance. On conseillera principalement d’adapter la qualité des rayons à la qualité du reste de la roue : il est quand même dommage de mettre des rayons premier prix sur du super matos et inutile de mettre des rayons aéro (profilé avec moins de prise au vent) sur une roue premier prix.

Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

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Paul PERRET pour fixie love

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