Nous vous parlions du site Japonais Pedal ID dans notre article customisation, nous revenons aujourd’hui pour une autre activité du site, la vente de modèle réduit de fixie. A la manière du finger skate, Pedal Id vous propose de monter votre maquette de pignon fixe en choisissant vos accessoires. Nous ne pouvons pas vous donner les tarifs, car nous ne sommes pas encore en mesure de faire la conversion des prix en euros. Dommage que l’achat ne soit pas disponible pour la france, pour tous ceux qui hésitent encore pour un modèle taille réelle le modèle réduit doit rester accessible.

http://pedal-id.shop-pro.jp/

Les rayons varient en longueur car ils doivent être adaptée à la jante et au moyeu, en profil (rond, plat), en poids et en résistance. On conseillera principalement d’adapter la qualité des rayons à la qualité du reste de la roue : il est quand même dommage de mettre des rayons premier prix sur du super matos et inutile de mettre des rayons aéro (profilé avec moins de prise au vent) sur une roue premier prix.

Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

Paul PERRET pour fixie love

Fixie love profite de ces premiers jours de printemps pour vous donner les clefs pour un montage à moindre coût, grâce à quelques sites qui vous permettrons de vous procurer les bases d’un vélo de route, d’un cadre, roue, guidon etc… pour une conversion qui ne vous laissera pas les poches percées.

http://www.troc-velo.com/

“TROC VELO” un bon site basé sur un système de petites annonces avec des tries par catégories bien réalisés, un mode de recherche efficace et une partie dédiée exclusivement aux fixies et singles speed plutôt bien alimentée… les plus la mise en relation directe avec les vendeurs sans aucune commission, des modes comparatifs, avis des internautes ainsi que la localisation du vendeur. Une seule contrainte l’inscription obligatoire sur le site pour bénéficier de l’accès au contact ce qui implique par la suite l’envoi de newsletters qui informent des dernières arrivées de matos.

Je noterais comme bémol que c’est un site qui propose un choix de pièces et de vélos plutôt haut de gamme qui sont parfois un peu chers ça manque de cadres basiques pour un premier montage (cadre Peugeot ou Motobecane…)

http://www.ebay.fr/

«EBAY» le site d’enchère mondialement connu, bon même si tout le monde connait le principe je résume :
Particuliers ou professionnels déposent leurs articles pour une période donnée (5/10 jours il me semble) deux formes d’acquisition se présentent ensuite l’achat immédiat à prix fixe ou les enchères qui peuvent se révéler plus intéressantes niveau tarif, à la condition de ne pas se laisser entrainer par l’engrenage des enchères, au risque de payer un article plus cher que sa réelle valeur.

Concernant les pignons fixes le système est le même, on peut noter beaucoup de choix de pièces surtout si on bascule à l’échelle internationale, des filtres de catégories plutôt bien réalisés et pour les produits sans trop d’enchérisseurs de bonnes surprises niveau prix.
Faites tout de même attention, à bien vérifier l’antériorité et les notes du vendeur ainsi que les frais de port pour les achats internationaux.

http://www.leboncoin.fr/

“LE BON COIN” voici un site qui ne paye pas de mine et qui est pourtant l’un des meilleurs sites d’occasion actuellement. Derrière son design un peu ringard se cache un site d’une grande simplicité, avec beaucoup de choix régulièrement mis à jour… Autre avantage une sélection de vendeur par région et un contact en direct. Les échanges sont donc plus rapide mais moins sécurisés.
Ceci étant dit c’est le site où j’ai vu les meilleures affaires sur les cadres et les roues d’occasions. Il faut privilégier des recherches sur votre région car vous pourrez éviter des frais de port et les remises en main propre sont plus rassurantes car rien ne vous garantit la livraison ou la sécurité de la transaction.

Cette vidéo polonaise, nous montre étape par étape et pièce par pièce un montage complet de pignon fixe… Montage du boitier de pédalier, inspection du cadre, montage de selle, de la roue, de la chaine, tout y passe et avec de belles images et un rider plein de style. De quoi vous donner quelques bases pour votre future montage de fixie. La vidéo est en polonais mais pour être honnête on peut se passer de la voix tant le montage est fluide.

Vous voulez monter votre propre fixie ? La rédaction de Fixie Love vous propose une série d’articles qui vous aideront à réaliser votre montage.

Nous commençons aujourd’hui avec un élément essentiel : LE CADRE.

“le cadre” est l’une des parties les plus importantes il va définir la géométrie de votre vélo, ce qui va induire par la suite sa réactivé et ses sensations de conduite…

1- LES DIFFÉRENTS MATÉRIAUX

1 ) l’acier, sa solidité n’est plus à prouver et son élasticité lui confère une capacité à absorber les chocs ce qui le rend très agréable à rouler, peu cher c’est une bonne option de cadre. Il peut cependant rouiller s’il est mal entretenu et reste un matériaux lourd. Préférez l’acier de type chromoly plus résistant. 

2) l’aluminium qui est l’option la plus utilisée actuellement, est un matériaux relativement léger qui ne rouille pas. Il est agréable à rouler bien qu’un peu rigide ce qui le rend plus sensible aux déformations de la chaussée qui créeront des vibrations dans le cadre. Sa résistance dans le temps est tout de même moindre que celle de l’acier, en contre partie il permet un ride plus agressif.

3) le carbone, un choix intéressant qui allie un poids plume et de bonnes sensations de conduite à la fois souple et nerveuse. Il se travaille très facilement ce qui permet d’obtenir des formes de cadre plus aérodynamiques. Son point faible, sa fragilité, il peut craquer et perdre ses propriétés dynamiques, il s’agit également de l’option la plus onéreuse.

2- LA GÉOMÉTRIE DU CADRE

1 ) Un empattement plus court (distance entre les deux axes de roues), le choix d’un cadre compact est important car il permet une meilleure maniabilité du vélo. Si vous optez pour une conversion, préférez un cadre de type course ou piste.
2 ) Les tubes de direction et les tube de selle doivent avoir des angles plus raides (plus proche de la verticale) pour augmenter la réactivité du vélo.
3 ) Un boitier de pédalier plus haut pour pouvoir pédaler sans racler le sol, quand on aborde un virage.

3- LES DIFFÉRENTES PATTES

Le seul impératif pour le cadre est que les pattes arrières permettent d’avoir du champ. Comme il n’y a plus de dérailleur pour tendre la chaîne, l’axe de la roue doit être capable de glisser d’avant en arrière afin de pouvoir ajuster la tension.

Si vous optez pour une utilisation street faites tout de même attention à sélectionner un cadre plus robuste et préférez une fourche droite. Pour une conversion les vélos de route des années 70-80 sont une bonne option car ils possèdent des pattes horizontales.

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