Le top 10 des sneakers pédaler avec confort et classe sur ton Fixie

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Les meilleurs baskets pour pédaler en fixie…

Chez Fixie Love, on l’a bien compris, le Fixie, ce n’est pas qu’un vélo, c’est un mode de vie ! Grunge ou Streetweare, si notre style porte plusieurs noms, il se définit par un facteur commun à tous les riders : la passion. Certes, l’allure du Fixie est importante, mais aujourd’hui nous allons nous intéresser à un autre élément du look des adeptes du pignon fixe : les chaussures.
Le top 10 du jour est consacré aux SNEAKERS pour rouler en fixie, incontestablement les pompes les plus cools et les plus confortables qu’on puisse trouver pour s’adonner à notre péché mignon. Évidemment, ce classement est totalement subjectif, mais il aura peut-être au moins le mérite de vous donner quelques bonnes idées, surtout à l’approche des fêtes !

1- Les Vans Era

Chaussures de Skate à la base, les Vans, ce sont un peu les BMW des riders : classes, et stylées! 
Le modèle Era de la marque californienne est parfaitement adapté à la pratique du Fixie. Fines et flexibles, vous n’aurez pas l’impression d’avoir des parpaings au bout des pieds ! Vous sentirez donc plus facilement les pédales de votre monture, ce qui vous apportera plus de confort et de contrôle. Le seul problème, qui rime cela dit souvent avec qualité, c’est le prix : il vous faudra compter entre 40 et 60 euros pour vous procurer ce modèle… Mais bon, ça reste le top du top, et avec un peu de chance, Papa Noël a encore un peu de place dans sa hotte !

chaussure fixie vans

2- Les Chrome Southside

Les Sneakers utilisées par le freestyler ED Wonka, occupent la 2ème place de notre classement. Sa finition en cuir et ses semelles rigides permettent d’en faire un modèle de résistance. Le coloris est variable : noir, gris, et marron clair (personnellement, j’ai une préférence pour la dernière couleur citée), et la tige haute permet aussi d’avoir une protection des chevilles, ce qui représente un avantage non négligeable, notamment en cas de chute ! Le prix, là encore vous fera peut-être hurler. Il faut en effet compter au moins 100 euros pour se procurer une paire…

chaussure fixie chrome southside

3- Les Vans Supercorsa

L’édition limitée des Vans sortie en 2009 est caractérisée par sa finition Old school en cuir perforé et ses lacets ultra minces. Parfait pour les fanas du look rétro, le modèle est cependant uniquement disponible à l’achat en ligne. Cela dit, si vous passez commande, vous trouverez dans votre paquet une paire de lacets supplémentaire et une casquette floquée du V de la marque. Et même si le fait de les commander peut paraître embêtant, au moins vous aurez un modèle hyper rare en France…

vans supercorsa fixie marron

4- Les Veja Volley Organic

L’une des seules marques à prôner le commerce équitable, Veja base son image sur la simplicité et le confort, à mi-chemin entre le rétro et le classy. Le modèle Volley possède un petit plus matérialisé par un renfort à l’avant des chaussures, évitant de les trouer au premier accroc. Réalisant un bon coup de pub en s’associant au shop parisien Cyclope lors de la présentation d’un pré-modèle en série limitée, la marque possède un atout notable: les matériaux utilisés sont naturels (caoutchouc d’Amazonie, et coton biologique). Alors si vous voulez devenir un rider « vert » vous savez ce qu’il vous reste à faire !

sneacker ixie veja

5- Les Chrome Koursk

Le nom de ce modèle de Sneakers définit parfaitement son ambition : être insubmersible, et indestructible (petit cours d’histoire : le Koursk était un sous-marin soviétique… qui a coulé !) souhaitons lui alors d’avoir plus de réussite que le sous-marin en question ! La résistance à toute épreuve, c’est ça le véritable credo de Chrome. À la base fabricant de sacs, leur but est de fabriquer des produits qui durent. Mais le confort n’est pas oublié pour autant ! Le modèle Koursk présente en effet un intérieur fini avec une mousse qui s’adapte à la forme de vos pieds. Une bien bonne idée ma foi. Autre gros plus, les Chrome sont conçues pour résister aux intempéries. Si elles ne sont que 5ème place de ce classement, c’est à cause de leur esthétisme, que personnellement je trouve moyen… Mais encore une fois, je laisse ici parler toute ma subjectivité !

sneackers fixie korsk chrome

6- Les Supra Cuban

Sneakers très funs, quasi hybrides entre les baskets et les mocassins, le design des Supra est relativement simpliste. Agréables à porter, la gamme se décline sous plusieurs versions : de l’ultra-funky avec des coloris flashys (on notera la possibilité d’incorporer des éléments amovibles, ce qui permet une personnalisation à gogo), au classicisme absolu du daim noir avec sa grosse semelle en gomme marron. Quoi qu’il en soit, les Supra Cuban sont très résistantes, sans non plus peser des tonnes, ce qui les rend parfaites pour l’utiliser lors de vos sorties avec votre monture. Le prix ? Environ 60 euros !

supra cuban fixie sneacker

7-Les Nike Match Classics

Encore un modèle qui porte bien son nom ! À vrai dire plus classique que ca… Je ne vois pas ! Mais Nike, ça reste Nike. Une marque qui a fait ses preuves, et qui a toujours ce petit je ne sais quoi qui les rend un peu mieux que les autres…(la virgule ?) . Sans surprises, on décrira les Match classics en parlant de leurs lignes simples, de leurs semelles vulcanisées robustes… Et évidemment d’un large choix de coloris qui en mettent plein la vue. Une phrase pour les définir… Ben… « Nike, tout simplement ! », Petit tips du jour : vous pouvez les trouver en exclu chez Colette et Dover Street Market !

nike match classic fixie

8- Les Adidas Etrusco

Ce qui est marrant c’est qu’à la base les Etrusco étaient destinées à la pratique du foot en salle… Mais bon, on ne va pas en vouloir à Adidas pour son erreur de ciblage ! Les Allemands devraient même remercier les riders, tant se modèle se démocratise parmi les cyclistes ! Modèle Slim très stable, son aspect velours est du plus bel effet. Je classerai cependant ces chaussures dans les accessoires à utiliser avec parcimonie (avec qui … ?). La raison ? Ben tout simplement parce qu’elles ont « de la gueule » et que si j’en possédais une paire, je serais dégouté de les ruiner dès le premier jour !

etrusco adidas fixie

9- Les HUF vs DVS

Si la presse et les blogs spécialisés ont fait leurs choux gras de la collaboration du magasin de streetwear HUF, (dont l’objectif lors de sa création en 2002 était de rassembler sous une même enseigne « le meilleur du meilleur » des vêtements de riders), et la marque de chaussures bien connue DVS, c’est sans doute car cela était un peu inattendu. Le résultat mérite cependant de figurer dans notre classement du jour : accueillons donc les HUF vs DVS ! Une gamme de couleurs hallucinante, une finition en toile carrément propre, et une legerté aux pieds déconcertante, voila ce qui nous est proposé. On pourra les qualifier de « Sneakers de printemps ». Pourquoi la 9ème place ? Encore une fois, raison personnelle… Je suis plus fan des chaussures un peu moins flashy, et plus Old school !

dvs fixie basket

10- Puma Cycling Mars

Puma, c’est un peu l’OVNI de la chaussure… Et une fois encore, la marque détenue par Adidas, nous sort un modèle un peu hors normes. On avait déjà vu ça, notamment avec les Sparco…(qui ressemblaient à un mix entre chaussures de boxers, et de pilotes de Rallye). Le mot d’ordre des Cycling Mars, c’est le confort. Basée sur la physionomie des chaussures de cyclistes professionnels, la semelle est composée de caoutchouc thermoplastique alors que le corps de la chaussure est essentiellement fait de cuir. La bande réfléchissante pour pédaler de nuit, et les petits trous d’aération pour éviter la transpiration sont d’autres signes que le modèle est créé par et pour des pros du vélo. Même si son prix pique un peu les yeux (70 à 80 euros), vous ne regretterez sans doute pas votre achat !

puma cycling to mars fixie

Les oubliées du top : les Zeitfrei Mid HP d’Adidas
Les Adidas Zeitfrei Mid sont des chaussures d’entraînement HP qui offrent tout le confort souhaitable, le soutien et une bonne adhérence. Créé pour coller à la personnalité des riders de Fixie, ce modèle est une petite merveille. Je n’ai cependant pas voulu les inclure dans le top, car leur personnalité diffère des traditionnels sneakers. Et à vrai dire, c’est pour moi plus des chaussures pour avoir l’air d’un rider, que pour faire du freestyle. Sa finition en cuir pleine fleur, au toucher doux, la doublure en textile, et le souci du détail en font des chaussures hyper classes, mais sans doute fragiles. De plus elles ne se trouvent qu’en import, et le prix varie entre 80 et 90 euros.

adidas fixie

Bon je crois que là, vous avez tout ce qu’il vous faut pour trouver la paire de Sneakers qui se mariera parfaitement avec votre style et celui de votre Fixie ! Plus qu’une chose à faire… Vous les procurer!

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Comment bien choisir la taille de son cadre de vélo ?

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Monter son pignon fixe c’est bien beau… mais si tout le monde sait qu’il sera monté sur des roues 700, il n’en est pas de même pour définir la taille du cadre et comme dans beaucoup de secteurs, la taille à son importance. Pour l’anecdote mon premier cadre chiné en brocante pour une conversion était un 55 cm. Mesurant 1m76 et cadre non monté cela ne me paraissait pas du tout excentrique, sauf que une fois monté mon vélo avait plus l’allure d’un vélo hollandais que d’un fixie tant le cadre était haut par rapport à ma morphologie. Je roule maintenant avec un cadre 53 cm, deux centimètres qui font réellement la différence.


1) Mesurer la longueur de son entre jambe :

Avec vos chaussures habituelles, vous collez votre dos et vos talons au mur, vous écartez légèrement les jambes 30 cm environ. Vous placez un objet de la taille d’un cadre entre vos jambes (un livre fera parfaitement l’affaire) ensuite vous bloquez l’objet il doit effleurer vos fesses (voir l’illustration plus haut). Vous mesurez la partie supérieure en contact avec vos parties jusqu’au sol (j’ai évité de vous faire la blague du manche à balai c’est déjà assez connoté). Cette mesure va vous permettre de définir la taille de votre cadre.

2) Définir la taille du cadre

Les formules mathématiques pour trouver la taille d’un cadre de vélo :

• longueur de l’entrejambe x 0.65 donne la taille du cadre d’un fixie route.
• longueur d’entrejambe x 0.60 donne la taille du cadre d’un fixie street.

Le tableau de correspondance pour la taille d’un fixie type route

Taille du cycliste Longueur entrejambe Taille du cadre
1.52 à 1.62 m 68 à 74 cm 48 cm
1.63 à 1.64 m 75 cm 50 cm
1.65 à 1.66 m 76 cm 52 cm
1.67 à 1.68 m 77 cm 52 cm
1.69 à 1.70 m 79 cm 53 cm
1.71 à 1.74 m 81 cm 53 cm
1.75 à 1.78 m 82 cm 54 cm
1.79 à 1.80 m 84 cm 54 cm
1.81 à 1.82 m 86 cm 56 cm
1.83 à 1.86 m 88 cm 56 cm
1.87 à 1.88 m 90 cm 58 cm
1.89 à 1.92 m 91 cm 60 cm
1.92 à 2.00 m 94 cm 62 cm

3) Comment mesurer le cadre du fixie

Pour votre montage ou conversion mesurez bien la taille du cadre. La mesure se fait de l’axe du pédalier au creux de la selle (juste au début de selle). Vous pouvez voir le schéma pour plus d’info.

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Un systéme d’éclairage sympa pour votre fixie !

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Fixie Love tenait à vous faire partager un système d’éclairage pour vélo, assez sympa, développé par deux étudiants en design industriel, Ethan Frier et Jonathan Otan, dans l’espoir de rendre les cyclistes plus visible la nuit, notamment aux intersections.
Le Projet Aura, mis en place par ces deux étudiants consiste à intégrer des LED, dans les jantes des roues d’un fixie, pour créer un faisceau lumineux assez voyant. Des systèmes plus ou moins similaires existent déjà sur le marché, mais là les petits plus sont que ces LED sont alimentées par une dynamo et changent de couleurs en fonction de la vitesse du vélo. Les couleurs varient du rouge, à faible allure, vers le blanc à grande vitesse.
En plus de l’aspect sécurité, ce système donne quand même une petite touche esthétique à votre fixie, vous ne passerez plus inaperçu lors de vos rides nocturnes à fixie…
Ce système est encore au stade de prototype.

Comment alléger son vélo fixie ou single speed ?

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Le pignon fixe est par définition un vélo dépourvu de tout accessoire superflu. Dans cette optique il est souvent léger mais si vous décidez d’accroitre ses performances en enlevant les derniers kilos superflus, fixie love passe en revu toutes les solutions pour gagner quelques grammes afin d’alléger votre vélo.

1-LE CADRE (sans la fourche)

3 options de cadre se présentent alors, nous allons les énumérer par ordre du plus lourd au moins lourd…

(1) L’acier* (1050g<2500g) est bien entendu le plus lourd car sa densité est la plus importante*, il existe cependant des techniques (BUTTED) qui consistent à varier l’épaisseur de l’acier pour alléger les cadres (extrémités du tube plus épaisses pour conserver la rigidité et centre plus fin pour le poids).

(2) l’aluminium* (950<1900g) qui est l’option la plus utilisée actuellement, on gagne effectivement quelques grammes.

(3) carbone* (850g<1700g) , un choix intéressant pour alléger votre monture tout comme le titane d’ailleurs qui n’est pas encore utilisé pour un fixie à ma connaissance.

*pour info sur la densité des métaux  Aluminium 2,7 /Acier 7,5 8,2 (fer+carbone) / Carbone 2,3 / Titane 4,5

POUR INFO LA DENSITÉ DES MÉTAUX EST BIEN SUR UNE INFORMATION IMPORTANTE, MAIS SACHEZ QUE LA QUANTITÉ DE MATÉRIAUX ET LE FACTEUR SOLIDITÉ SONT A PRENDRE EN CONSIDÉRATION, car plus un matériaux est solide et plus l’épaisseur sera fine et donc le poids réduit. Pour exemple le titane est très résistant, en utilisant peu de matières on obtient donc des cadres légers et solides.

2-ROUE

Nous attaquons ensuite le deuxième gros poste poids que sont les roues. Pour des roues légères préférez des roues à rayons. Nous nous concentrerons ensuite sur deux facteurs, la hauteur de la jante et le nombre de rayons. Comme vous vous en doutez plus la jante est épaisse et haute plus la roue pèse lourd. Si vous vous limitez à une utilisation sur route, évitez les jantes de 10 cm de haut ( je sais c’est joli) par contre je vous conseille vivement de garder une jante à double parois car vous ne gagnerez pas énormément en poids mais vous aurez certainement une roue très fragile. La seconde option est de limiter le nombre de rayons, encore une fois attention si l’on peut se permettre d’alléger les rayons à l’avant, il est fortement conseillé d’en conserver un maximum à l’arrière pour éviter la perte d’énergie dû à une trop  grande déformation de la roue à l’effort. Certaines techniques de tressage des rayons permettent également de diminuer le nombre de rayons. Pour finir vous pouvez également gagner quelques grammes sur vos pneumatiques, le poids de la roue peut effectivement être alléger par exemple en choisissant un pneu fin de type route à l’avant et uniquement un pneu renforcé pour les skids à l’arrière.

3-LA FOURCHE

Le plus simple pour alléger sa fourche est de la changer si vous avez opté pour un cadre acier, vous pouvez opter pour une fourche alu ou carbone. En fourche alu vous ne pouvez que  passer à une fourche carbone qui est de plus en plus abordable. Une autre technique extrême, consiste à percer des trous de petit diamètre, le long de la fourche. Ces trous doivent être espacés au minimum de 10 cm. Ceci est totalement proscrit si vous avez un ride agressif ou si vous pratiquez le street.

4-le GUIDON

Privilégiez les guidons en alu qui sont maintenant très légers. Vous pouvez également procéder au recoupage, c’est une bonne solution pour gagner quelques grammes.

5-FREINS

A vos risques et périls mais si ce n’est déjà pas fait, le retrait des freins peut faire gagner quelques grammes supplémentaires.

6-PEDALES PLATEAU ET PEDALIER

Optez pour des manivelles creuses qui offrent maintenant des pédaliers légers tout en restant solide et rigide. Si vous possédez des manivelles en alu vous pouvez tester le perçage mais évitez l’effet passoire, en fixie elles sont soumises à rude épreuve. Pour les pédales privilégiez les modèles compacts en alu mais à noter que les pédales plastiques (nylon) type BMX sont en fait très résistantes et malgré leur taille plutôt légères. Enfin optez pour un plateau épuré type STRONGLIGHT Corona  ou pista.

7-LA SELLE

On peut gagner du poids grâce à une selle profilée de type route, dernièrement j’ai même vu une selle en carbone de 100g seulement. Vous avez la possibilité de couper la tige de selle si votre position ne change pas retirez la partie inutile. Conservez 10 cm au minimum.


En suivant quelques conseils de cette liste non exhaustive j’ai fait passer mon fixie de 11kg à 8 kg…

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Comment bien choisir son cadre de fixie

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Vous voulez monter votre propre fixie ? La rédaction de Fixie Love vous propose une série d’articles qui vous aideront à réaliser votre montage.

Nous commençons aujourd’hui avec un élément essentiel : LE CADRE.

« le cadre » est l’une des parties les plus importantes il va définir la géométrie de votre vélo, ce qui va induire par la suite sa réactivé et ses sensations de conduite…

1- LES DIFFÉRENTS MATÉRIAUX

1 ) l’acier, sa solidité n’est plus à prouver et son élasticité lui confère une capacité à absorber les chocs ce qui le rend très agréable à rouler, peu cher c’est une bonne option de cadre. Il peut cependant rouiller s’il est mal entretenu et reste un matériaux lourd. Préférez l’acier de type chromoly plus résistant. 

2) l’aluminium qui est l’option la plus utilisée actuellement, est un matériaux relativement léger qui ne rouille pas. Il est agréable à rouler bien qu’un peu rigide ce qui le rend plus sensible aux déformations de la chaussée qui créeront des vibrations dans le cadre. Sa résistance dans le temps est tout de même moindre que celle de l’acier, en contre partie il permet un ride plus agressif.

3) le carbone, un choix intéressant qui allie un poids plume et de bonnes sensations de conduite à la fois souple et nerveuse. Il se travaille très facilement ce qui permet d’obtenir des formes de cadre plus aérodynamiques. Son point faible, sa fragilité, il peut craquer et perdre ses propriétés dynamiques, il s’agit également de l’option la plus onéreuse.

2- LA GÉOMÉTRIE DU CADRE

1 ) Un empattement plus court (distance entre les deux axes de roues), le choix d’un cadre compact est important car il permet une meilleure maniabilité du vélo. Si vous optez pour une conversion, préférez un cadre de type course ou piste.
2 ) Les tubes de direction et les tube de selle doivent avoir des angles plus raides (plus proche de la verticale) pour augmenter la réactivité du vélo.
3 ) Un boitier de pédalier plus haut pour pouvoir pédaler sans racler le sol, quand on aborde un virage.

3- LES DIFFÉRENTES PATTES

Le seul impératif pour le cadre est que les pattes arrières permettent d’avoir du champ. Comme il n’y a plus de dérailleur pour tendre la chaîne, l’axe de la roue doit être capable de glisser d’avant en arrière afin de pouvoir ajuster la tension.

Si vous optez pour une utilisation street faites tout de même attention à sélectionner un cadre plus robuste et préférez une fourche droite. Pour une conversion les vélos de route des années 70-80 sont une bonne option car ils possèdent des pattes horizontales.

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