Vous avez pris une décision: trouver une paire de roues pour votre pignon fixe. Mais pas question de s’attarder sur une foule de roues. «Fixie Love» vous a dégrossi le travail ! Soyons clairs, les roues font partie des pièces les plus importantes de votre vélo, mais surtout ce sont elles qui vont vous restituer l’énergie que vous dépensez au pédalage….
Première étape, commencez par cerner vos besoins : Êtes-vous un sprinteur vif toujours prêt à en découdre aux feux rouges ? Êtes-vous un inconditionnel du poids à la recherche du vélo le plus léger possible ? Êtes-vous un rider extrême toujours percher sur votre roue arrière ou un esthète à la recherche de l’ultime objet d’art urbain ?
Nous avons passé en revu trois types de roues qui pourraient faire votre bonheur.
1 – Les roues à rayons
Les roues à rayons sont les plus courantes, elles savent se faire polyvalentes, légères si elles comportent un faible nombre de rayons. Elle peuvent se faire solides grâce au laçage et au nombre de rayons utilisés. Elles brillent autant par leur vitesse que par leur robustesse.
Roues à rayons allégées pourquoi ?
Si vous cherchez a améliorer vos performances, que vous affectionnez la vitesse, optez pour un nombre limité de rayons, vous gagnerez en vitesse car vous améliorerez la pénétration dans l’air, l’accélération et le maintien de la cadence. Si vous faites ce choix, optez pour la roue la plus légère à l’avant (16 rayons minimum). Quoi qu’il en soit respectez la limite de votre poids car il faut éviter toute déformation de la roue une fois en mouvement, vous perdrez sinon l’énergie du pédalage. A éviter également, la montée des trottoirs agressive ou les collisions, car les dévoillages risque de devenir très fréquents. Niveau matériaux pour une roue allégée optez pour des rayons plats en aluminium ou en carbone et si possible un jante haute à l’avant pour renforcer la solidité de la roue et l’inertie.
Roues solides pour un usage urbain et street
Si vous optez pour une utilisation plus urbaine et sans compromis, optez pour une roue bien alimentée en rayons, la moyenne se trouve entre 28 et 32 mais certaines montent jusqu’à 36 et plus, et toujours en montage croisé pour plus de solidité. Pour cette utilisation, les rayons peuvent être en acier et ronds car l’aérodynamisme n’est pas le critère recherché.
Si vous pensez mettre des freins n’oubliez pas de choisir une roue avec un bande de freinage au moins pour l’avant.
Les roues à rayons restent l’option la plus polyvalente et la plus abordable, elles garantissent la manœuvrabilité du guidon et une maintenance facile et abordable. Coté esthétique, vous aurez le choix en changeant le type de tressage des rayons leur couleur et en jouant sur les couleurs et les hauteurs des jantes.
Les marques : Campagnolo, Mavic, H plus son, Velocity, Halo, Corima, Hed …
2 – Les roues à bâtons
Le segment roue à bâtons désigne des roues équipées de rayons épais moulés d’un seul tenant à l’image d’une pale d’avion. Elles correspondent à l’intermédiaire entre les rayons et les roues pleines. Elles tentent de prendre les avantages des unes sans les inconvénients des autres. Elles peuvent avoir de 3 à 5 segments.
Leur grand attrait sur les vélos fixies sont souvent dû à leur esthétisme, car il est vrai qu’elles donnent un véritable caractère à tout vélo urbain.
Concernant ses performances, il s’agit en fait de roues bien adaptées en roulage pour les trajets plats à vallonnés. Elles sont en effet souvent plus rigides, se qui donne un bonne effet d’inertie et facilite le roulage une fois lancé. Souvent profilées, elles bénéficient d’une bonne pénétration dans l’air et ne sont pas trop sensibles aux vents latéraux.
L’accentuation du poids de la roue à bâtons quand elle est mise à l’avant facilite également les tricks grâce à une meilleure manœuvrabilité. Petite précision tout de même, optez pour une roue à bâtons en résine ou en composite très solide (type Aerospoke).
Si on peut émettre un bémol sur les roues à bâtons, cela concernerait leur coût. Mais il est vrai qu’elles apportent un plus si vous roulez à haute cadence car au delà d’une certaine vitesse elles apportent un réel intérêt. Leur composition également, souvent fabriquées en carbone, vous oblige à en prendre soin car une fois voilées elles deviennent irrattrapables. Il faut par ailleurs monter des patins spécifiques pour freiner sur des jantes en carbone et le freinage est moins performant par temps de pluie, une donnée à prendre en compte.
Pour une raison esthétique, on voit souvent une roue arrière à bâton et une avant à rayon alors que l’inverse est plus efficace.
Les marques : Aerospoke, Corima, HED, Mavic …
3 – Les roues pleines lenticulaires ou paraculaires profil plat et profil bombé
La roue pleine est composée d’une masse pleine, son avantage ? Un rendement de puissance plus soutenu par rapport aux efforts fournis. Une roue pleine offre un sérieux coup de pousse au niveau de la vitesse une fois lancé sur un parcours plat.
Les roues pleines se subdivisent en deux catégories : roue lenticulaire (avec des parois bombées) et roue paraculaire dotée de profil plat parallèle (aussi appelée roue profilée). La différence se ressent au niveau de la prise de l’air, une roue profilée étant plus aérodynamique qu’une paraculaire.
Roue pleine rime avec confort sur un trajet sans obstacle et en descente. Toutefois, on la préfère à l’arrière du vélo, son inertie pouvant causer de sérieux soucis pour manier le guidon, si on la place à l’avant et sa prise au vent peut se révéler dangereuse.
Le petit plus de la roue lenticulaire est le bruit très caractéristique lorsqu’elle se met à rouler c’est psychologiquement très stimulant, par contre le coût peut facilement devenir bloquant.
Attention de ne pas subir l’effet de véritable fossé entre le vélo de ses rêves et celui qui correspond à sa réelle utilisation, en espérant que tous ces conseils vous serons bénéfiques.
Les marques : Campagnolo, Mavic, Hed, Corima …
