Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

Paul PERRET pour fixie love

Bas profil
(Mavic open pro, H+Son TB14, etc…)

Jante peu lourde, avec donc peu d’inertie, ce qui facilite les relances ou les départs arrêtés, assez souples, elles apportent un confort d’utilisation sur les chemins ou les routes abîmées, elles seront faciles à emmener en montée si l’on est du genre à mouliner. La prise au vent latéral est aussi moindre.

Haut profil
(Velocity Deep-V, H+Son Formation face, etc…)

Jante plus lourde dont l’inertie facilite la conservation de la vitesse, elles sont plus rigides grâce aux rayons plus courts : virages plus stables mais vibrations plus importantes. L’avantage est l’aérodynamisme, cependant la prise au vent latérale est importante et peut se révéler dangereuse en cas de rafale, notamment pour la roue avant.

Les roues carbone

A rayons : alliant le haut profil, une grande rigidité et une relative légèreté, elles sont axées vers un usage de compétition, elles sont performantes mais se révèlent plus fragiles et requièrent un montage professionnel ainsi qu’un soin particulier dans l’entretien.

Les roues à bâton ou pleines (lenticulaires, paraculaires) sont réservées à un usage type piste ou contre la montre afin d’avoir un aérodynamisme idéal, cependant leur utilisation en ville ne présente aucun avantage à part d’avoir les têtes qui se retournent sur votre passage.

Bande de freinage

Attention à vérifier qu’il y ait une bande de freinage sur votre jante pour recevoir les patins de freins si vous voulez en mettre un et notez que les jantes carbone nécessiteront à priori des patins adaptés n’abimant pas leurs flancs.

Paul Perret pour Fixielove

Etape 1
Si vous voulez faire briller avec efficacité vos chromes de vélo, vous aurez besoin de préparer la pièce à polir. Commencez par démonter le tout. Pour enlever les plus gros (rouilles, graisses, terre, etc.), un vieux chiffon ou un bout de tissu fera l’affaire. Il suffit de l’imbiber de dégraissant ou de solvant comme de l’essence ou de l’alcool à brûler puis de frotter bien fort. Les solvants gras de type white spirit sont à proscrire pour le chrome.

Etape 2
Ici, il vous faut quelques feuilles de papiers à poncer. Ce type de matériel est très bon marché, vous en trouverez au magasin de bricolage du coin pour moins de 10 €. Lorsque vous aurez bien nettoyé les surfaces à traiter, vous pouvez commencer à polir. L’idéal c’est d’utiliser une série de papiers abrasifs de différents grains : 250 (le plus abrasif), 300, 400, 500, 600, 800, 1000, 1200, 1500 et 2000 (le plus fin). Commencez à frotter pendant 5 à 10 minutes (en fonction du degré de salissure de votre fixie) avec un papier à poncer de type 250 ensuite passez au 300, 400 puis 500. Pour la finition, vous devrez frotter la surface avec du papier à poncer et un peu d’eau, utilisez la dernière série (600 à 2000) jusqu’à ce que vous retrouviez l’éclat d’origine de vos chromes. N’hésitez pas à investir 3 à 5 € dans une pochette de fibre de métal pour rafraichir la finition avec une touche de brillance.

Etape 3
Il existe des nettoyants spécifiques comme le Belgom ou le Mirror accessibles contre une dizaine d’euros. Pour clore la séance de polissage, prenez un morceau de chiffon doux ou une paille de fer extra-fine, mettez le produit d’entretien dessus, ensuite essuyez bien toute la surface à faire briller avec des mouvements circulaires. Si au bout de quelques frottements, le chiffon devient grisâtre, prenez un nouveau chiffon propre. Effet sortie d’usine assuré !

Etape 4
Des alternatives plus économes restent évidemment possibles. Pour avoir des chromes nickel sans dépenser trop de sous, prenez un récipient, mettez-y de la farine, du vinaigre et du sel fin. Mélangez jusqu’à ce que vous obteniez une pâte collante. Appliquez le tout sur vos chromes, à rincer au bout de 5 minutes. Utilisez des gants histoire ne pas rougir votre peau. Si vous êtes prêt à investir un supplément d’huile de coude, vous pouvez frotter les parties chromées avec un chiffon imbibé de vinaigre blanc ou encore appliquer de l’alcool à brûler sur une boule de papier journal ou d’aluminium il parait que ça fonctionne aussi au coca… et frotter, frotter, frotter, jusqu’à ce que ça brille !

Outre votre classe naturelle, l’allure de vos chrome en pignon fixe est un facteur non négligeable. Pensez à redonner un coup de jeune à vos chrome !

En plus d’être d’utilité publique pour nous les riders, les différents magasins de vélo pourraient s’en servir pour étendre leur vente de divers produits grâce au distributeur automatique. Ce dernier peut vendre des collations, des boissons, des chambres à air, des kits de réparation, des antivols et même des outils. L’espace de réparation de vélo comprend un support pour poser votre fixie et différents outils qui pourraient être nécessaires pour remettre votre pignon fixe en état. Pour gonfler vos pneus il existe trois moyens avec ce système, la pompe à vélo classique, un autre système de pompe à vélo plus robuste que le premier et un système de pompe électrique.

Espérons voir un jour débarquer ces stations ou des équivalents en France…

Technique numéro 1 : Pour éclairer votre vélo l’acheter !!

Car un modèle similaire existe chez la marque 8 bar le model Night bar, tout comme les fixies de la pub Blackberry, il s’illumine dans la nuit. La réponse se trouve dans la peinture au vertu phosphorescente appliquée sur le cadre. Hormis leur fonction récréative ce sont de très beaux vélos bien finis mais comptez tout de même 1248 € pour l’obtenir.

Technique numéro 2 : La bombe de peinture

La gamme de bombe de peinture Montana très connue des graffeurs a sorti une bombe de peinture phosphorescente  Alien Art Concept Poltergeist 250 ml au prix d’environ 8 €.
La peinture est translucide et doit se poser sur une surface claire, après avoir emmagasinée de la lumière, elle deviendra phosphorescente dans l’obscurité une fois la nuit tombée.

Technique numéro 3 : Un arc en ciel dans vos roues

Du côté pratique et abordable, MonkeyLectric propose des lumières pour rayons de vélo à un prix abordable (environ 39 €). Leurs lumières sont imperméables et existent dans 19 motifs différents. Malheureusement, ils n’ont pas de boutique en France, mais vous pouvez commander directement sur leur site.

Technique numéro 4 : Des LED alimentées par dynamo

Encore plus innovant, mais toujours en développement, un système de sécurité conçu par deux étudiants de Carnegie Mellon University aux Etats-Unis : un système d’éclairage intégré dans les roues, lorsque vous roulez, la lumière est blanche, et dès que vous arrêtez elle devient rouge. Le tout est propulsé par un générateur à pédale. Ce système n’est pas encore disponible sur le marché, mais je pense qu’éventuellement, il sera adopté par la plupart des cyclistes et notamment les riders de fixies et single-speed. Pour suivre toute l’actualité du projet, consultez leur blog.

Technique numéro 5 : Bricolage de LED sur un cintre

Un designer industriel de Boston Mitchell Silva a créé la Glo-Bars. En découpant une section de métal dans un cintre qu’il a ensuite comblé par un tube en plastique contenant environ quarante LED. Un bouton de mise sous tention a ensuite été dissimulé derrière le guidon le tout fonctionnant avec une pile de montre. Silva a des plans pour l’avenir et pense pouvoir rendre se prototype plus stable pour une future commercialisation.

Technique numéro 6 : le travail du designer

Du côté haut de gamme, il y a ce joli fixie conceptuel, créé par Teague et baptisé “PULSE”, dont le cadre est fluorescent et le guidon est équipé de clignotants.

Bien choisir son parking pour vélo

La clé c’est de toujours opter pour un point d’ancrage bien solide. Les poubelles et les grilles de toutes sortes sont donc à proscrire. Pour bien attacher votre vélo, préférez les parkings dédiés les arceaux vélos, barreaux ou à défaut les poteaux épais et les barrières solide. Choisissez un emplacement  fréquenté avec des passants et de nombreux vélos à côtés, de quoi peut être découragé les voleurs. Il vaut mieux toujours garder son vélo à portée de vue Éviter les lieux déserts et peu visibles. Préférez donc les grandes avenues aux sombres ruelles. de préférence l’installer bien en sécurité à la maison durant la nuit.

Acheter le meilleur antivol

En termes d’antivol efficace, la règle d’or est d’éviter les câblages et les chaînes de petites diamètres. Les cadenas en U sont les meilleurs pour bien attacher un pignon fixe. Ces modèles sont réputés pour être extrêmement résistants. Optez toutefois pour un U peu encombrant pour le voyage. Mieux vaut ne pas lésiner sur le prix surtout si on considère la marge entre l’investissement dans un antivol par rapport au rachat d’un vélo neuf.

Technique pour attacher son antivol

Il reste à préciser que sans les bonnes tactiques pour bien l’attacher, un antivol ne vaudra pas plus qu’un accessoire pour la déco. Rien ne vaut un utilisateur bien informé. Pour bien sécuriser votre pignon fixe, commencez par attacher le cadre sans oublier de fixer la roue qui va avec. De la sorte il n’y aura pas moyen pour un voleur de séparer la roue de son cadre. Si la roue avant est amovible, équipez-vous d’écrous antivol. ne surtout pas laissé traîner  l’antivol par terre ou sur un rebord. deviens très facile a briser avec une masse.

Les conseils du pro

Il semble que les vélos font plus d’envieux que tout autre moyen de transport. Aussi un cycliste prudent ne laisse aucune marge pour l’imprudence. Une petite course de 5 minutes ? Attachez votre pignon fixe, il en faut moins de deux pour le perdre peut être définitivement. A noter que les emplacements clos ou dits « privés » sont les principaux repères des voleurs de vélos.
Comme on n’est jamais assez prudent, deux antivols valent toujours mieux qu’un : un U et pourquoi pas une chaîne solide pour bien fixer le tout. Dans ce cas, vous devez prévoir un sac spécifique pour mettre vos deux antivols.

Alors pour un descriptif qui vous donnera bien des idées quant à la création d’un Fixie qui correspond à votre style et à votre personnalité, suivez le guide !

• funkedupfixies.com : Custom tendance et marketé

Une réalisation graphique propre et bien fun (bien que la 3D manque un peu de réalisme et que la forme du cadre soit mal équilibré je trouve), une interface ultra simple d’utilisation (notamment grâce à la double navigation par les menus où en cliquant directement sur le vélo), un panel d’options très large (nombreuses couleurs disponibles, stickers, accessoires…) : c’est grosso modo ce que vous trouverez sur ce site qu’on pourrait qualifier de très abouti niveau customisation de Fixies ! Et avec 4 types de guidons au choix et la possibilité d’écrire son propre message à afficher sur le cadre de sa monture, la personnalisation atteint de nouveaux sommets… Et je ne vous parle même pas des vidéos bien réalisées qui mettent en action les pignons fixes ou les galeries de créations déjà existantes… Une très bonne adresse qui semble regrouper tous les avantages des autres sites qu’on avait déjà évoqué ! Bref… C’est l’endroit où envoyer Papa Noël si vous n’avez toujours pas arrêté votre choix de cadeau ! Et pas de mauvaises surprises puisque la date de livraison est mentionnée.

En ce qui concerne le prix, votre Fixie sera abordable à partir de 379 euros… Avis aux amateurs !

• foffabikes.com : Sobre mais efficace

Voilà un autre site made in UK qui pourra ravir les fanas de la customisation. Certes l’interface graphique est bien plus épurée que le site précédemment décrit (voire un peu triste), mais cela ne nuit en aucun cas à la qualité du support et le rendu graphique du Fixie est l’un des plus réalistes que l’on puisse trouver sur le web. Là encore, la simplicité est de mise : en dessous de chaque partie du Fixie se trouvent les couleurs (dont l’éventail est carrément énorme) et les tailles disponibles. Il est aussi possible de différencier les couleurs du cadre et de la fourche, et de choisir parmi 4 formes de guidon différentes : Classe ! Un gros plus du site, repose sur la possibilité de louer un Fixie pour ceux qui voudraient découvrir les plaisirs du pignon fixe avant de se décider à en faire l’acquisition ! Bien pensé ! Et pour ceux qui sont en panne d’imagination, les liens vers l’Art-work ou à la galerie pourront s’avérer très utiles ! Vous y trouverez en effet de petits bijoux de création qui ne vous donneront qu’une seule envie : retourner sur la page de création et commencer l’assemblage de votre pignon fixe ! Ce qu’il y a de bien c’est que pour chaque création, une date d’estimation de fabrication vous est fournie. Bon par contre soyons honnêtes, le prix est un peu élevé…570 euros environ, et uniquement disponible en livres (GBP) ce qui rend le paiement un peu plus compliqué.

La peinture du cadre, reste toujours une étape délicate. Dans un poste plus ancien fixie love vous expliquait les étapes à suivre pour réaliser un bon décapage et une belle peinture à la bombe aérosol. Mais toutes ces étapes demandent du temps et pour cause il faudra passer par une phase de préparation (décapage), de réalisation (pose) et prendre en compte le budget global (achat du décapant de l’apprêt et de la peinture). Il est vrai que vous passerez à côté du bonheur de la réalisation d’une peinture faite maison mais si vous n’avez pas l’âme d’un bricoleur ou que vous ne souhaitez pas prendre de risque, la solution la plus simple consiste à réaliser sa peinture chez un professionnel.

Vous pourrez décaper votre cadre vous même pour enlever un poste de tarification, le sablage est en effet réalisable par votre prestataire mais faites attention si vous possédez un cadre aluminium car ils sont plus fragiles et risque de perdre de la matière, préférez donc des micros billes au classique sable pour le décapage. Si vous possédez un cadre avec des zones de rouille vous pouvez opter pour l’électrolyse.

Venons en au fait pour la peinture vous avez la possibilité d’aller voir votre carrossier, il s’agit en général d’artisans assez sympathiques qui réaliseront votre peinture entre deux voitures, en échange d’une pièce (enfin d’un billet). L’avantage un large choix de couleurs lumineuses (brillant, pailleté, métallisé), l’inconvénient, les peintures de carrosserie, craignent les chocs.

La deuxième solution, la peinture epoxy. La peinture est plus mate, la palette de couleur moins large mais la peinture est très résistante aux chocs, facile d’entretien et protectrice. Sachez que beaucoup d’entreprises de décapage de volets, de portails et de radiateurs sont aussi équipées pour réaliser des peintures epoxy.

Les adresses les plus connues (région parisienne) sont :

Montreuil époxy – local 19, 2 avenue du président Salvador Allende, 93106 Montreuil sous Bois. (comptez environ 50 euros) http://www.montreuil-epoxy.fr

Bobigny époxy – 90, rue de l’étoile, 93000 Bobigny. (comptez environ 50 euros) www.bobigny-epoxy.fr

STSP – SOUS TRAITANCE SÉRIGRAPHIE PEINTURE – 12 Rue Etienne Dolet 94230 Cachan.  Tél : 01 45 46 39 61

D’autres adresses en france

Epoxy 3000 – 2 place E.Regnault Chemin des Huguenots 26 000 Valence  http://www.epoxy3000..fr

GMT – 1 AVENUE DU SERS – 31140 AUCAMVILLE France http://gmt31.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour ajouter votre prestataire