Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

Paul PERRET pour fixie love

Un boyau est une sorte de chambre à air sur laquelle est incorporé le pneu, le boyau doit-être collé sur la jante, celle-ci spécialement adaptée pour les boyaux.

Le boyau améliore le confort par une meilleure absorption des vibrations et permet un léger gain de poids par rapport à une roue à pneu. Pour une utilisation sur un fixe, les skids ont tendance à user la surface de roulement prématurément pour la roue arrière et vous forcera à en changer régulièrement, donc le prix des boyaux et leur montage moins aisé vous fera préférer les pneus. De plus il n’est pas possible de réparer un boyau crevé aussi facilement qu’une chambre à air. On conseillera donc les pneus à moins de ne jamais skidder. N’hésitez pas à prendre des pneus de qualité qui vous éviteront de crever à chaque sortie et qui s’useront moins vite en les gonflant régulièrement à la pression recommandée à l’aide d’une pompe à pied.

Paul Perret pour Fixielove

Etape 1
Si vous voulez faire briller avec efficacité vos chromes de vélo, vous aurez besoin de préparer la pièce à polir. Commencez par démonter le tout. Pour enlever les plus gros (rouilles, graisses, terre, etc.), un vieux chiffon ou un bout de tissu fera l’affaire. Il suffit de l’imbiber de dégraissant ou de solvant comme de l’essence ou de l’alcool à brûler puis de frotter bien fort. Les solvants gras de type white spirit sont à proscrire pour le chrome.

Etape 2
Ici, il vous faut quelques feuilles de papiers à poncer. Ce type de matériel est très bon marché, vous en trouverez au magasin de bricolage du coin pour moins de 10 €. Lorsque vous aurez bien nettoyé les surfaces à traiter, vous pouvez commencer à polir. L’idéal c’est d’utiliser une série de papiers abrasifs de différents grains : 250 (le plus abrasif), 300, 400, 500, 600, 800, 1000, 1200, 1500 et 2000 (le plus fin). Commencez à frotter pendant 5 à 10 minutes (en fonction du degré de salissure de votre fixie) avec un papier à poncer de type 250 ensuite passez au 300, 400 puis 500. Pour la finition, vous devrez frotter la surface avec du papier à poncer et un peu d’eau, utilisez la dernière série (600 à 2000) jusqu’à ce que vous retrouviez l’éclat d’origine de vos chromes. N’hésitez pas à investir 3 à 5 € dans une pochette de fibre de métal pour rafraichir la finition avec une touche de brillance.

Etape 3
Il existe des nettoyants spécifiques comme le Belgom ou le Mirror accessibles contre une dizaine d’euros. Pour clore la séance de polissage, prenez un morceau de chiffon doux ou une paille de fer extra-fine, mettez le produit d’entretien dessus, ensuite essuyez bien toute la surface à faire briller avec des mouvements circulaires. Si au bout de quelques frottements, le chiffon devient grisâtre, prenez un nouveau chiffon propre. Effet sortie d’usine assuré !

Etape 4
Des alternatives plus économes restent évidemment possibles. Pour avoir des chromes nickel sans dépenser trop de sous, prenez un récipient, mettez-y de la farine, du vinaigre et du sel fin. Mélangez jusqu’à ce que vous obteniez une pâte collante. Appliquez le tout sur vos chromes, à rincer au bout de 5 minutes. Utilisez des gants histoire ne pas rougir votre peau. Si vous êtes prêt à investir un supplément d’huile de coude, vous pouvez frotter les parties chromées avec un chiffon imbibé de vinaigre blanc ou encore appliquer de l’alcool à brûler sur une boule de papier journal ou d’aluminium il parait que ça fonctionne aussi au coca… et frotter, frotter, frotter, jusqu’à ce que ça brille !

Outre votre classe naturelle, l’allure de vos chrome en pignon fixe est un facteur non négligeable. Pensez à redonner un coup de jeune à vos chrome !

Avec le concours du client, la boutique réalise un plan en respectant ses besoins afin de lui réaliser un fixie sur mesure. Ce plan est même modifiable par le client via internet. Une fois le plan finalisé, il est invité à participer ou simplement à assister au montage de son fixie étape par étape.

Une bonne initiative à dupliquer dans nos shop français, ce genre de services pourrait servir à ceux qui n’ont pas l’âme de bricoleurs ou pour découvrir les secrets d’un montage de fixie étape par étape avant de le réaliser par eux-même.

La propulsion a été réalisé par courroie se qui a facilité la mise en œuvre d’un vélo a une face car il a pu faire coulisser la courroie sur le moyeux fabriqué sur mesure pour l’occasion, personnellement j’adore la dissymétrie de ce cadre avec la fourche à une branche. Pour finir ce montage d’exception l’illustrateur Geoff McFetridge à créé une déco personnalisé sur un vert flashy de toute beauté.

La peinture du cadre, reste toujours une étape délicate. Dans un poste plus ancien fixie love vous expliquait les étapes à suivre pour réaliser un bon décapage et une belle peinture à la bombe aérosol. Mais toutes ces étapes demandent du temps et pour cause il faudra passer par une phase de préparation (décapage), de réalisation (pose) et prendre en compte le budget global (achat du décapant de l’apprêt et de la peinture). Il est vrai que vous passerez à côté du bonheur de la réalisation d’une peinture faite maison mais si vous n’avez pas l’âme d’un bricoleur ou que vous ne souhaitez pas prendre de risque, la solution la plus simple consiste à réaliser sa peinture chez un professionnel.

Vous pourrez décaper votre cadre vous même pour enlever un poste de tarification, le sablage est en effet réalisable par votre prestataire mais faites attention si vous possédez un cadre aluminium car ils sont plus fragiles et risque de perdre de la matière, préférez donc des micros billes au classique sable pour le décapage. Si vous possédez un cadre avec des zones de rouille vous pouvez opter pour l’électrolyse.

Venons en au fait pour la peinture vous avez la possibilité d’aller voir votre carrossier, il s’agit en général d’artisans assez sympathiques qui réaliseront votre peinture entre deux voitures, en échange d’une pièce (enfin d’un billet). L’avantage un large choix de couleurs lumineuses (brillant, pailleté, métallisé), l’inconvénient, les peintures de carrosserie, craignent les chocs.

La deuxième solution, la peinture epoxy. La peinture est plus mate, la palette de couleur moins large mais la peinture est très résistante aux chocs, facile d’entretien et protectrice. Sachez que beaucoup d’entreprises de décapage de volets, de portails et de radiateurs sont aussi équipées pour réaliser des peintures epoxy.

Les adresses les plus connues (région parisienne) sont :

Montreuil époxy – local 19, 2 avenue du président Salvador Allende, 93106 Montreuil sous Bois. (comptez environ 50 euros) http://www.montreuil-epoxy.fr

Bobigny époxy – 90, rue de l’étoile, 93000 Bobigny. (comptez environ 50 euros) www.bobigny-epoxy.fr

STSP – SOUS TRAITANCE SÉRIGRAPHIE PEINTURE – 12 Rue Etienne Dolet 94230 Cachan.  Tél : 01 45 46 39 61

D’autres adresses en france

Epoxy 3000 – 2 place E.Regnault Chemin des Huguenots 26 000 Valence  http://www.epoxy3000..fr

GMT – 1 AVENUE DU SERS – 31140 AUCAMVILLE France http://gmt31.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour ajouter votre prestataire