moi je dis oui pour à l’illustration noir et blanc et à l’inspiration crânes en sucre mexicains et vélos. ils sont dispos ici ils vont partir très vite à mon avis. mais comptez quand même £19.99
Wit industrie nous présente la version 3 de son garde boue pliable, les designers de WIT on développé un garde boue encore plus compact, en effet il peut désormais se replier à plat pour un transport facile et si il pleut, il se déplie en un tour de main et vient se glisser entre les deux tubes situé sous la selle le cycliste à alors un garde-boue en quelques secondes. Quand la pluie s’arrête, il peut facilement être replié et mis dans la poche arrière d’un maillot d’un jeans ou d’un sac, en attendant la prochaine averse.
Wit a mis au point la toute première version de l’aile pliante en Janvier 2011, avec environ 4 concurrents directs qui offrent maintenant des produits similaires WIT dit : “Nous étions les premiers, et la concurrence est passionnante. Nous croyons qu’avec la nouvelle version, nous vous proposons la meilleure solution sur le marché ».
On attend un test grandeur nature pour l’instant quelques descriptif du constructeur :
Il est plus universel : il s’adapte à presque tous les freins arrière, grâce a une nouvelle fermeture velcro
– Il est encore plus compact (9,5 x 21 cm) – si rentre dans la poche arrière de maillot cycliste.
– Il est plus rigide en raison de l’utilisation d’une matière plastique légèrement plus épaisse.
– Le montage et le démontage sont très faciles et rapides.
– Le plastique utilisé est 100% recyclé et recyclable.
disponible aux environs de 15 euros www.witindustries.nl
Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.
Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.
Paul PERRET pour fixie love
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Un boyau est une sorte de chambre à air sur laquelle est incorporé le pneu, le boyau doit-être collé sur la jante, celle-ci spécialement adaptée pour les boyaux.
Le boyau améliore le confort par une meilleure absorption des vibrations et permet un léger gain de poids par rapport à une roue à pneu. Pour une utilisation sur un fixe, les skids ont tendance à user la surface de roulement prématurément pour la roue arrière et vous forcera à en changer régulièrement, donc le prix des boyaux et leur montage moins aisé vous fera préférer les pneus. De plus il n’est pas possible de réparer un boyau crevé aussi facilement qu’une chambre à air. On conseillera donc les pneus à moins de ne jamais skidder. N’hésitez pas à prendre des pneus de qualité qui vous éviteront de crever à chaque sortie et qui s’useront moins vite en les gonflant régulièrement à la pression recommandée à l’aide d’une pompe à pied.
Paul Perret pour Fixielove
]]>Bas profil
(Mavic open pro, H+Son TB14, etc…)
Jante peu lourde, avec donc peu d’inertie, ce qui facilite les relances ou les départs arrêtés, assez souples, elles apportent un confort d’utilisation sur les chemins ou les routes abîmées, elles seront faciles à emmener en montée si l’on est du genre à mouliner. La prise au vent latéral est aussi moindre.
Haut profil
(Velocity Deep-V, H+Son Formation face, etc…)
Jante plus lourde dont l’inertie facilite la conservation de la vitesse, elles sont plus rigides grâce aux rayons plus courts : virages plus stables mais vibrations plus importantes. L’avantage est l’aérodynamisme, cependant la prise au vent latérale est importante et peut se révéler dangereuse en cas de rafale, notamment pour la roue avant.
Les roues carbone
A rayons : alliant le haut profil, une grande rigidité et une relative légèreté, elles sont axées vers un usage de compétition, elles sont performantes mais se révèlent plus fragiles et requièrent un montage professionnel ainsi qu’un soin particulier dans l’entretien.
Les roues à bâton ou pleines (lenticulaires, paraculaires) sont réservées à un usage type piste ou contre la montre afin d’avoir un aérodynamisme idéal, cependant leur utilisation en ville ne présente aucun avantage à part d’avoir les têtes qui se retournent sur votre passage.
Bande de freinage
Attention à vérifier qu’il y ait une bande de freinage sur votre jante pour recevoir les patins de freins si vous voulez en mettre un et notez que les jantes carbone nécessiteront à priori des patins adaptés n’abimant pas leurs flancs.
Paul Perret pour Fixielove
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Si je la joue pessimiste je dirais qu’ayant testé les produits Décathlon dans d’autres secteurs (snowboard en particulier) je sais qu’il ne faut pas les comparer avec les produits des fabricants spécialisés au risque d’être terriblement déçu, mais au vue du prix je pense que c’est une bonne alternative pour un premier montage et la roue est garantie deux ans.
Pour info la roue est indiquée flip flop sur leur site disponible en rouge ou blanc… et la roue avant est au tarif de 70 euros, voilà il me semble qu’il s’agit là des roues de pignon fixe les moins chères du marché.
FICHE : Roue en aluminium 6063 / Efficacité Flancs usinés pour une utilisation avec freins à patins.
“TROC VELO” un bon site basé sur un système de petites annonces avec des tries par catégories bien réalisés, un mode de recherche efficace et une partie dédiée exclusivement aux fixies et singles speed plutôt bien alimentée… les plus la mise en relation directe avec les vendeurs sans aucune commission, des modes comparatifs, avis des internautes ainsi que la localisation du vendeur. Une seule contrainte l’inscription obligatoire sur le site pour bénéficier de l’accès au contact ce qui implique par la suite l’envoi de newsletters qui informent des dernières arrivées de matos.
Je noterais comme bémol que c’est un site qui propose un choix de pièces et de vélos plutôt haut de gamme qui sont parfois un peu chers ça manque de cadres basiques pour un premier montage (cadre Peugeot ou Motobecane…)
«EBAY» le site d’enchère mondialement connu, bon même si tout le monde connait le principe je résume :
Particuliers ou professionnels déposent leurs articles pour une période donnée (5/10 jours il me semble) deux formes d’acquisition se présentent ensuite l’achat immédiat à prix fixe ou les enchères qui peuvent se révéler plus intéressantes niveau tarif, à la condition de ne pas se laisser entrainer par l’engrenage des enchères, au risque de payer un article plus cher que sa réelle valeur.
Concernant les pignons fixes le système est le même, on peut noter beaucoup de choix de pièces surtout si on bascule à l’échelle internationale, des filtres de catégories plutôt bien réalisés et pour les produits sans trop d’enchérisseurs de bonnes surprises niveau prix.
Faites tout de même attention, à bien vérifier l’antériorité et les notes du vendeur ainsi que les frais de port pour les achats internationaux.
“LE BON COIN” voici un site qui ne paye pas de mine et qui est pourtant l’un des meilleurs sites d’occasion actuellement. Derrière son design un peu ringard se cache un site d’une grande simplicité, avec beaucoup de choix régulièrement mis à jour… Autre avantage une sélection de vendeur par région et un contact en direct. Les échanges sont donc plus rapide mais moins sécurisés.
Ceci étant dit c’est le site où j’ai vu les meilleures affaires sur les cadres et les roues d’occasions. Il faut privilégier des recherches sur votre région car vous pourrez éviter des frais de port et les remises en main propre sont plus rassurantes car rien ne vous garantit la livraison ou la sécurité de la transaction.
Toujours est-il que je ne pouvais pas faire l’impasse sur Myownbike, une site Allemand, élu “site of the day” par le site “CSS awward” une vraie référence en webdesign, et pour cause le site est de toute beauté un design sobre et élégant made in deutschland. L’ergonomie est innovante sans être compliquée, la prévisualisation agréable avec un rendu très réaliste. Il y a également beaucoup de choix d’accessoires et des associations de marques prestigieuses. Le prix s’affiche en simultané et avec une devise en euros, que demande le peuple, oui je sais un effort sur les tarifs…
Je suis fan et comme d’habitude Fixielove vous fait sa petite contribution version bleue noire en référence au site…
Morphologie : Le cycliste s’appuie sur 2 gros os: les ischions sur les muscles fessiers et la chair. L’inclinaison qu’il donne au bassin pendant l’action du pédalage va influer sur la sollicitation des différentes parties.
Une selle pour un usage balade et loisir
Comme les courses en ville requièrent plus de confort que de performance, il vous faut insister sur le côté pratique de l’engin. Vérifiez qu’au niveau de l’assise le vélo offre suffisamment d’appui pour permettre à votre bassin de se poser en équilibre. Sur ce point un siège rembourré ne sera pas du luxe.
Il est aussi important que le siège ne soit pas trop creux (attention aux crampes !) ni trop plat pour ne pas mobiliser trop de muscles pour rester calé.
Une selle pour les fixies à la recherche de performance
La légèreté est une qualité appréciable sur une selle de vélo de type course. Un compétiteur jugera aussi sa selle plutôt sur son poids. L’ergonomie est également un critère important puisque vous devez pouvoir bouger aisément. Le modèle le mieux adapté sera celui qui ne gênera pas votre performance tout en optimisant votre confort : une selle profilée et/ou creuse avec une taille ajustée à votre fessier.
Une selle en carbone est une alternative grâce à son poids plume. Il faudra néanmoins penser à porter des cuissards pour compenser la dureté de ce type de matière.
Une selle pour la polyvalence.
L’objectif avec une selle adéquate est de bien répartir les charges entre les ischions et les chairs qui l’entourent. Les selles qui pourraient être de bons compromis si vous hésitez entre le street et la vitesse pourraient s’avérer être une selle rembourrée mais profilée comme certaines selles de BMX ou de VTT.
Cuir ou synthétique ? Le choix de la matière se fait suivant vos préférences entre longévité ou souplesse.
Compte tenu de la capacité d’adaptation du cuir, votre postérieur ne gagnera que plus de confort au fil des kilomètres. En prime par temps chaud ou humide, la selle en cuir résiste à tous les intempéries. La selle met donc un peu plus de temps à se faire à votre postérieur mais vous la patinerez et lui donnerez la forme idéale avec le temps.
Les selles synthétiques ne se bonifient pas avec le temps. Si elles ne vous conviennent pas dès le début, elle ne vous conviendront certainement jamais.
Attention aux selles avec coussin de gel ou coussin d’air, elles sont parfois agréables à rouler au début mais sur les longues balades leur manque d’adaptation peut se révéler désagréable.
Conclusion :
Avec la mauvaise selle, les heures passées perchées sur votre vélo auront vite raison de votre fessier ! Choisissez donc une selle en fonction de votre pratique, la hauteur du siège sera également ajustée à votre taille. Votre santé est en jeu, une selle trop plate risque de provoquer des irritations au niveau de votre cuisses tandis qu’un modèle trop étroit peut entrainer une liste de pathologies parfois insoupçonnées engourdissements, crampes, furoncles, infections, impuissance. Bien choisir sa selle de vélo c’est considérer le type de course que vous envisagez de faire sans oublier de prendre en compte votre morphologie (taille, poids, etc.).