Si je vous dis que la Hollande est le pays de la drogue du vélo je ne vous apprend rien, mais si je vous dis que la hollande est un pays créatifs de designer et d’artistes talentueux, je mets peut être en lumière l’une des faces caché des Néerlandais, L’artiste Zenk (graffeur et illustrateur) est l’un des artistes de rue qui laisse une impression énorme sur la ville d’Amsterdam, grâce à des fresques réalisées à l’aide de pochoir. WIT Industries le fabriquant des garde boue pour fixie fendor bendor a fait équipe avec un Zenk et la marque néerlandaise Koga équipementière de l’équipe de pistard et fabriquant vélo, en réalisant un fixie en édition limité le “WIT Industries x Zenk Une”

Au final une superbe réalisation sur une base du cadre piste Koga noir brillant et le travail de Zenk, graffeur et illustrateur, sur les roues du fixie.

C’est L’agence Mother qui nous gratifie de cette superbe campagne d’affiche, prônant l’utilisation du vélo en ville et faisant la promotion du programme de vélo en libre service de New York nommé BikeNYC. On connaissait la passion des new-yorkais pour le fixie et ses coursiers, on voit maintenant sa mise en scène dans ses très belles affiches.

La rédaction de fixie love se questionne… allez un petit montage trouvé sur le web et qui nous laisse un tant soit peu perplexes… et vous ? Haa oui retour de vacances on reprend les postes gonflés à bloc

Les rayons varient en longueur car ils doivent être adaptée à la jante et au moyeu, en profil (rond, plat), en poids et en résistance. On conseillera principalement d’adapter la qualité des rayons à la qualité du reste de la roue : il est quand même dommage de mettre des rayons premier prix sur du super matos et inutile de mettre des rayons aéro (profilé avec moins de prise au vent) sur une roue premier prix.

Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

Paul PERRET pour fixie love

Voici un projet très intéressant mené par deux  ingénieurs suédoises ( Anna Haupt et Terese Alstinat ), elles ont tenté de concilier sécurité et esthétique, en créant un airbag dissimulé dans une membrane de type cache cou.

C’est très intéressant dans la mesure ou premièrement cela va réconcilier pas mal de cycliste urbain qui ne porte pas de casque par manque d’esthétisme ou de confort, et cela rejoint une étude démontrant que les cyclistes casqué sont plus souvent victime de petit traumatisme en relation avec des automobilistes qui se permettent plus de proximité avec eux et qui révèle également que les cyclistes ne portant pas de casque sont moins mis en cause dans les accidents mais subissent des traumas plus grave (crânien).

L’air bag se déclenche avant l’impact au sol grâce a des capteurs dissimulé dans l’écharpe, et recouvre entièrement la tête, offrant au final la même protection qu’un casque.

moi je suis plutôt preneur mais changeons le motif un petit imprimé graphique, ou militaire pour les guerriers.

Comptez tout de même 485,51 euros mais si c’est le prix de l’esthétique couplé a la sécurité…  485,51 euros DISPO ICI

The Invisible Bicycle Helmet | Fredrik Gertten from Focus Forward Films on Vimeo.