Les rayons varient en longueur car ils doivent être adaptée à la jante et au moyeu, en profil (rond, plat), en poids et en résistance. On conseillera principalement d’adapter la qualité des rayons à la qualité du reste de la roue : il est quand même dommage de mettre des rayons premier prix sur du super matos et inutile de mettre des rayons aéro (profilé avec moins de prise au vent) sur une roue premier prix.

Une roue classique aura 32 ou 36 rayons la plupart du temps, modifiant poids et solidité, il faut évidemment prendre une jante ayant le même nombre de trous que le moyeu.

Le laçage pourra varier suivant le nombre de rayons croisés : *4, *3, *2 ou radial. La longueur des rayons varie beaucoup en fonction du type de laçage et plus les rayons croisent, plus la roue aura de rigidité radiale (propulsion) au détriment de la rigidité latérale (virages), et inversement, c’est pour cela qu’on ne peut pas avoir un laçage uniquement radial à l’arrière qui induirait une trop grande perte d’énergie en pédalant et avec la force d’entrainement du moyeu, un laçage radial arrière aurait aussi pour effet de faire exploser la jante.

Paul PERRET pour fixie love

Voici un projet très intéressant mené par deux  ingénieurs suédoises ( Anna Haupt et Terese Alstinat ), elles ont tenté de concilier sécurité et esthétique, en créant un airbag dissimulé dans une membrane de type cache cou.

C’est très intéressant dans la mesure ou premièrement cela va réconcilier pas mal de cycliste urbain qui ne porte pas de casque par manque d’esthétisme ou de confort, et cela rejoint une étude démontrant que les cyclistes casqué sont plus souvent victime de petit traumatisme en relation avec des automobilistes qui se permettent plus de proximité avec eux et qui révèle également que les cyclistes ne portant pas de casque sont moins mis en cause dans les accidents mais subissent des traumas plus grave (crânien).

L’air bag se déclenche avant l’impact au sol grâce a des capteurs dissimulé dans l’écharpe, et recouvre entièrement la tête, offrant au final la même protection qu’un casque.

moi je suis plutôt preneur mais changeons le motif un petit imprimé graphique, ou militaire pour les guerriers.

Comptez tout de même 485,51 euros mais si c’est le prix de l’esthétique couplé a la sécurité…  485,51 euros DISPO ICI

The Invisible Bicycle Helmet | Fredrik Gertten from Focus Forward Films on Vimeo.

En découvrant le vélo fixie de Biascagne Cicli j’ai également découvert le travail de Riccardo Guasco que je vous invite vivement à découvrir je suis bien sûr fan de sa série sur les vélos…

Biascagne Cicli est le nom donné à leur société par deux amis italiens fans de vélos qui liés par leur passion ont monté de magnifiques pignons fixes, avec chaque fois l’envie de créer de beaux montages avec de belles pièces. Chaque année ils soutiennent un organisme de bienfaisance et créent un vélo spécial dont les bénéfices de la vente sont intégralement reversés. Pour ce montage ils ont décidé d’inviter le très talentueux artiste Riccardo Guasco qui pour ses illustrations choisit régulièrement le thème du vélo.

Il en résulte un pignon fixe vintage et élégant avec un niveau élevé de choix de pièces – manivelles Gipiemme, jantes Ambrosio… Et pour finaliser ce superbe montage, l’œuvre de Riccardo rehausse le tout de sa palette de couleurs et de son styles graphique.

Le prix de ce fixie 1.222 euros ! oui c’est cher mais soyez assuré que 100% des profits seront transmis à l’œuvre de bienfaisance.

Izhar Gafni a réussis la prouesse technique de réaliser un vélo de type pignon fixe exclusivement en carton recyclé mais ne vous méprenez pas il s’agit là d’un vrai vélo fonctionnel et résistant a l’eau. L’avantage de cette innovation en plus de son prix compris entre 7 et 10 euros à la fabrication, c’est bien sur son côté écologique. Le vélo est estimé a 70 euros en pris d’achat final, une véritable alternative grand publique et écologique.