Riser > position relevée pour rouler pépère ou trickser

Bullhorn > polyvalent, se rapproche du riser + position plus aéro en prenant les cornes sans pour autant se plier en 2, le déport en avant apporte de la stabilité sur la direction
(je conseillerais)

Cintre route ou piste > assez polyvalent aussi mais plutôt orienté vitesse du fait de sa position plus basse

Perso j’ai commencé avec un riser que j’ai jeté au bout de 2 mois, pour essayer un bullhorn, maintenant je roule avec un cintre piste la plupart du temps, bull horn pour mon 2° fixe plus pépère, brakeless dans tous les cas, ceci dit sans essayer, difficile de savoir…
plutôt que de se lancer dans du neuf cher, les occases ou décat sont parfaits pour débuter sans se ruiner

le meilleur conseil probablement : adapter le matos à l’utilisation plutôt qu’au look

Je ne suis pas d’accord. Il me semble que plus le cintre est large meilleur est la précision mais on perd en réactivité et nervosité.

2- Pour le guidon cintré: les Coureurs Cyclistes qui passent de nombreuses heures sur leurs vélo utilisent surtout la position (1) (cintre plat coupé) et une position sur les “cocottes” de frein, même position que le Bullhorn. La position (4) peu stable, est rarement utilisé. La position (3) tire fort sur le dos et “écrase” les viscères tout en gênant la flexion cuisses-abdomen. C’est d’ailleurs pour ca entre autre que dans un sprint on lève les fesses en mettant les mains au fond du cintre plus de puissance, plus de contrôle, plus de poids sur l’avant… et doigt pas trop loin des freins au cas ou !! Enfin aéro-dynamisme maximum en (3) avec grosse puissance sur les freins.
CONCLUSION: pour un fix’ urbain sans frein je vois pas bien l’intérêt si ce n’est le coté “vintage” d’un course dépouillé.

3- Bullhorn: Le TOP si pas trop bas. Position de force naturelle des bras et des poignets, c’est une position largement utilisée en VTT, Piste et route (cocotte de frein) quand on a besoin de tirer fort sur le guidon pour un max de gainage et de contrôle.

@+ Raff